Biodiversité

On y parle, entre autres, du dernier plugin MitiConnect pour évaluer les impacts des projets d'aménagement sur les continuités écologiques, des Trames dans la Stratégie nationale de la biodiversité, de l'appel à projets de recherche ITTECOP programme infrastructures de transports, territoires, écosystèmes et paysages , de l'extinction des éclairages à la Réunion en faveur des Pétrels, de la Note technique TVB dans le PLU et des prochaines journées d'échanges Graphab à Besançon (Céline Clauzel).

Installés en milieux naturels, les parcs solaires photovoltaïques modifient les conditions d’habitats de la flore et de la faune sauvage initialement présente, fragmentant ainsi les milieux naturels. Parmi les dispositifs utilisés susceptibles d’accroitre cette fragmentation, les clôtures bénéficient d’un socle de connaissances en termes 1) de caractérisation des risques d’incidences ; et 2) de solutions d’atténuation de ces dernières.
Ce guide vise à partager cette connaissance scientifique et technique généralement acquise sur d’autres types d’infrastructures.

Memories of home

Most animals spend the majority of their lives within a familiar home range. Cognitive tests on pheasants (Phasianus colchicus) support the hypothesis that spatial reference memory underlies the ability to develop a home range, as well as suggesting its critical role in allowing birds to become familiar enough with the landscape to avoid ambush predators.

SNCF Réseau a présenté ce jeudi 9 janvier un système pour améliorer la sécurité sur les voies et le confort des usagers en Bourgogne-Franche-Comté. Il se passe une collision de train avec la faune sauvage tous les 3 jours. Afin d'améliorer la régularité des trains et diminuer les coûts de maintenance, un système innovant a été présenté.

Dans les Landes, des habitants luttent pour éviter la construction d’une route sur des dunes de sable, menaçant l’habitat du plus grand lézard d’Europe.

Nombreux textes de lois et des politiques qui incitent, voire obligent, les aménageurs à des pratiques plus respectueuses de l’environnement (séquence Eviter, réduire et compenser pour limiter les pertes nettes de biodiversité, Trame verte et bleue et Trame noire pour favoriser la libre circulation des espèces terrestres, aquatiques, diurnes et nocturnes, etc.). Il s’agit aussi de réparer les erreurs passées de l’aménagement des territoires : « rebocagement » dans les zones rurales, restauration de milieux dégradés (zones humides, berges des cours d’eau, zones érodées de montagne), etc.

Dans les Côtes-d'Armor, une route départementale est fermée à la circulation pendant près de trois mois pour permettre aux grenouilles de la traverser. Une mesure qui devrait sauver plusieurs centaines de batraciens.

Grandes routes et biodiversité ne font pas bon ménage, en témoignent tous les cadavres de rongeurs, d’oiseaux ou de gibiers gisant le long de nos routes. Mais derrière ce « road kill » spectaculaire, les infrastructures routières cachent un autre type de nuisances, dont les chauves-souris pâtissent dangereusement. Même lorsqu’elles en sont très éloignées... C’est ce que nous explique le chercheur Fabien Claireau, auteur d’une récente étude sur le sujet.

Les dépendances vertes des infrastructures linéaires de transport représentent des surfaces importantes à l'aune des 1 million de km du réseau français.

Il concerne tous les types d’infrastructures de transport (route, voie ferrée, canal) et de passages à faune : passages supérieurs ou inférieurs, grande faune ou petite faune, passages mixtes ou spécifiques, banquettes pour ouvrages hydrauliques, etc. Le SIPAF recense et partage les différentes données relatives aux passages à faune : localisation, dimensions, date de construction, etc. A ce jour, plus de 600 passages à faune de tous types ont déjà été renseignés et sont d’ores et déjà visualisables sur la carte nationale interactive de l’outil.

Le Cerema est partenaire du projet "la trame turquoise, une nouvelle composante de la gestion routière" pour le département de Vaucluse. Lauréat de l’appel à projet 2019 de l’Agence de l’Eau Rhône-Méditerranée Corse, ce projet fait partie des "coups de cœur" du jury pour son côté opérationnel et transversal.

Land free of direct anthropogenic disturbance is considered essential for achieving biodiversity conservation outcomes but is rapidly eroding. In response, many nations are increasing their protected area (PA) estates, but little consideration is given to the context of the surrounding landscape. This is despite the fact that structural connectivity between PAs is critical in a changing climate and mandated by international conservation targets. Using a high-resolution assessment of human pressure, we show that while ~40% of the terrestrial planet is intact, only 9.7% of Earth’s terrestrial protected network can be considered structurally connected. On average, 11% of each country or territory’s PA estate can be considered connected.

It is no secret that habitat destruction and fragmentation are the leading causes of biodiversity loss worldwide, and climate change is only making it worse. Species blinking out, shrinking populations and significant range contractions caused by human activities have negative impacts on biodiversity as well as ecosystem functions and services. Extinction events have happened before […]

Les infrastructures humaines contribuent à la fragmentation des espaces naturels en créant des barrières physiques réduisant ou empêchant le déplacement de la faune. Outre cet effet de barrière, elles peuvent générer une mortalité directe de la faune par collision ou écrasement. Cela concerne les espèces terrestres - amphibiens, petits mammifères, ongulés, etc. - mais aussi les espèces volantes - oiseaux, chiroptères et insectes – et aquatiques. De nombreux gestionnaires d’infrastructures se mobilisent sur le sujet par la création de dispositifs facilitant et sécurisant le déplacement des animaux, tels que des passages à faune. Avant de faire ces investissements, et pour contribuer à garantir leur efficacité, il est important de bien identifier les points où il est prioritaire d’intervenir.

Des milliers d'animaux meurent chaque année percutés par un véhicule.
Afin de mieux gérer ce risque, le Cerema a mené une étude comparative sur les méthodologies de comptage. Saluée par la communauté scientifique, cette étude débouche aujourd’hui sur une version améliorée du protocole de comptage des collisions.

A titre d’exemple, 37 000 chouettes effraies sont tuées chaque année sur les 11 000 kilomètres d’autoroutes françaises.

Ce guide gratuit du Cerema rappelle les critères à prendre en compte pour l'installation de clôtures de long des infrastructures routières et ferroviaires, qui doivent répondre à un double enjeu de sécurité vis-à-vis des collisions avec les animaux, et de protection de la biodiversité.

Corridor noir, chiroptéroduc… Des chercheurs proposent d’instaurer des aires de passage dédiées au mammifère en déclin, aux abords des autoroutes et des villes françaises. Explications.