RSE et Développement Durable

Mercredi à Casablanca, le ministre de l’Industrie et du Commerce, Ryad Mezzour, a inauguré un projet de «suivi et reporting en matière de devoir de vigilance dans l’industrie automobile au Maroc». Financé par l’Agence de coopération allemande (GIZ) et mis en œuvre par l’Organisation des Nations unies pour le développement industriel (ONUDI), ce projet vise à renforcer les capacités des petites et moyennes entreprises (PME) dans le domaine du devoir de vigilance.

Une véritable hécatombe. Selon une analyse de l’Agence européenne pour l’environnement (AEE) publiée le 24 novembre, au moins 253 000 décès au sein de l’Union européenne en 2021 sont imputables à une exposition à une pollution par les particules fines (PM2,5) supérieure à la concentration de 5...

C’est une crise de santé publique qui s’aggrave d’année en année. Tous les habitants de l’Europe, ou presque, vivent dans des zones où les niveaux de pollution atmosphérique sont dangereux, révèle le Guardian. Les données, recueillies à l’aide d’images satellite combinées avec des mesures récoltées par plus de 1 400 stations de surveillance au sol, dévoilent une situation désastreuse : 98 % des Européens vivent dans des zones où la pollution aux particules fines dépasse les normes de l’Organisation mondiale de la santé (OMS). Celles-ci stipulent que les concentrations moyennes annuelles de particules fines de 2,5 microns de diamètre (PM2,5) ne doivent pas dépasser 5 microgrammes par mètre cube.

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En Île-de-France, le trafic routier apparaît comme étant la principale source de pollution aux particules ultrafines (PUF) dans la région, selon les résultats d'une première campagne de mesures.

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Une étude, menée pour la première fois en France, démontre la présence massive de nanoparticules toxiques chez une vingtaine d’enfants à Strasbourg. Plus d’1 million de particules ultrafines par millilitre d’urine, issues de la pollution principalement diesel, ont été retrouvées.

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Une étude montre que le niveau de dioxyde d’azote, gaz très toxique émis principalement par le trafic routier, a plus que doublé depuis le déconfinement.

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Dans une chronique publiée par Le Point du 12 novembre intitulée « Contre le diesel, un acharnement infondé », Jean de Kervasdoué affirme que la pollution de l'air et le diesel ne sont cancérigènes qu'à forte dose et que chez les fumeurs. Michel Aubier déclarait déjà cela dans l'émission Allô docteurs en mars 2016. Or c'est faux et c'est même l'inverse : un fumeur a déjà un risque de cancer du poumon tellement augmenté par la cigarette que la pollution de l'air – notamment diesel – ne modifie pas significativement ce risque. À l'inverse, chez les non-fumeurs, l'exposition à la pollution de l'air, notamment au diesel, majore fortement le risque de cancer du poumon

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Selon une étude inédite publiée jeudi, Paris se classe au 21e rang des villes les plus touchées. Les auteurs plaident pour un durcissement des normes de l’OMS.

Individuels, collectifs, privés, publics, en libre-service, partagés .... les transports urbains n'ont jamais cessé d'évoluer., Pour se déplacer en ville, on l'a peut-être oublié, le principal moyen a

Les objectifs de réduction des émissions de dioxyde de carbone des voitures neuves ne seront pas atteints sans un changement de trajectoire, estime l’institution dans un rapport publié mercredi 24 janvier.

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Construire des voitures trop grosses et trop lourdes, comme les SUV, entraîne une surconsommation de métaux critiques et fait planer à court terme la menace de pénuries. C’est le message d’alerte lancé par un rapport du WWF France, publié jeudi 9 novembre.

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En France, environ 3,3 millions de véhicules diesel pollueraient au-delà des limites réglementaires. C’est ce que révèle l’International Council on Clean Transport (ICCT) dans une analyse publiée le 22 mars. Dans toute l’Europe, plus de 200 modèles de véhicules, présents chez quasiment tous les constructeurs automobiles, utiliseraient un dispositif d’invalidation pourtant interdit.

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La prolifération des voitures SUV ne semble pas s’arrêter, au détriment du climat. En 2021, les SUV devraient représenter plus de 45 % des ventes mondiales de voitures. Leur vente a atteint un nouveau record et augmenté de 10% entre 2020 et 2021 selon une note récente de l’Agence internationale de l’énergie, ce qui représente 35 millions de SUV en circulation de plus qu’en 2020. Et a entraîné une augmentation annuelle des émissions de CO2 de 120 millions de tonnes.

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L’usure des pneus et des freins génère, selon une étude austro-norvégienne, des microparticules de plastique qui peuvent circuler dans l’air et se déposent sur les terres dans les océans.

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Depuis le début du confinement, avec la baisse historique de la circulation automobile, la qualité de l’air aurait dû considérablement s’améliorer en région parisienne. Ce n’est pas le cas.

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Alors qu’un avis de l’Anses préconise de réduire le trafic automobile pour endiguer la pollution, le secteur minimise l’étude en disant qu’« il faut prendre ces chiffres avec précaution ».

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L'Israël vient de construire un premier tronçon d'une route capable de recharger les véhicules électriques. Une petite révolution qui permettrait de contourner les principaux freins à la démocratisation des voitures électriques, à savoir l'autonomie et le temps de recharge des batteries.