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Alors que la SNCF fait de grands progrès en matière de stationnement des vélos (Grenoble, Paris, Lyon … ) et d’accessibilité par ascenseurs ou, encore mille fois mieux, par rampes polyvalentes (Briare, Saint-Pierre-des-Corps …), elle régresse à la vitesse super-TGV pour le transport des vélos. Grâce à elle la France ne sera jamais « la première destination du vélo », ou alors ce sera grâce à la reprise de l’automobile. Les cyclistes sont très mécontents.
Le train est le mode de transport le moins polluant, et avec 49 000 km de voies ferrées sur le territoire français, ce n’est pas le choix qui manque. Mais qui dit moins polluant ne dit pas parfaitement vert, et les trajets en train ont leur propre empreinte carbone. Quel est le bilan carbone du train ? Comment calculer les émissions de CO2 d’un trajet en train ? Big média fait le tour de la question.
Le projet « TELLi » pour redynamiser les « petites lignes »
« TELLi » est un projet de « train léger innovant » lancé en 2022 par la SNCF et un consortium de 10 partenaires parmi lesquels Thales, Texelis, Alstom, Cerema, Capgemini, Railenium ou encore Ferrocampus, pôle d’excellence européen de la filière ferroviaire porté par la Région Nouvelle-Aquitaine.
Un X73500 un peu particulier doit prochainement circuler sur les lignes de l’étoile de Limoges. Equipé d’ordinateurs, ce train-études captera des données et testera en situation réelle des solutions dans le cadre du projet TELLi, pour Train léger innovant.
À l’occasion d’un colloque organisé ce 13 mars par le Groupement des autorités responsables de transport (Gart) sur les services express régionaux métropolitains (Serm), le ministre chargé des transports, Patrice Vergriete, a précisé, un peu, le calendrier de la labellisation de ces futurs "RER métropolitains". Il est en revanche resté peu disert sur leur financement, lequel devra selon lui être évoqué dans un débat plus large sur le modèle économique des mobilités en France
L’Autorité de régulation des transports (ART) publie ce jour le rapport intégral venant compléter l’Essentiel du marché du transport ferroviaire de voyageurs et de fret en 2022. Au travers d’analyses thématiques, il fait état d’une baisse de la qualité de service (niveau de vétusté de l’infrastructure ferroviaire supérieur aux objectifs fixés, ponctualité dégradée, faible taux de réponses positives aux demandes de circulation des entreprises ferroviaires). Sur le plan financier, si l’ART relève une stabilité des prix du TGV en 2022, le coût du TER, quant à lui, reste le plus élevé parmi nos voisins européens.
Le 7e bilan annuel de l’Autorité de régulation des transports (ART) relève que du fait d’investissements toujours en baisse de SNCF Réseau, le réseau ferré national continue de s’étioler. Ce qui n’empêche pas le transport de voyageurs de progresser, porté notamment par le dynamisme des TER, dont l’offre va croissant. Et ce, en dépit de coûts d’exploitation particulièrement élevés, dus selon l’ART à de mauvaises organisation et gestion de la SNCF. Le rapport pointe également des Transilien-RER à la peine, dont l’offre et le trafic régressent. Comme l’est également le fret ferroviaire, victime de la hausse des énergies et des mouvements sociaux.
En 2024, les travaux ferroviaires dans la région des Hauts-de-France se poursuivent pour de mettre fin au vieillissement du réseau ferré. En sus des opérations quotidiennes de maintenance des infrastructures, SNCF Réseau Hauts de France a programmée 40 chantiers d’envergures.
Rien qu’en Autriche, les trains ont été contraints à l’arrêt 1 900 fois en 2023 en raison des conditions météorologiques.
Le changement climatique devient de plus en plus un défi majeur pour le transport ferroviaire.
Tempêtes, chutes de neige, inondations et incendies mettent les réseaux ferroviaires à rude épreuve dans toute l’Europe.
Rien qu’en Autriche, les Railjets et autres trains des ÖBB ont été contraints à l’arrêt 1 900 fois en 2023 en raison des conditions météorologiques, selon le journal autrichien Kronen Zeitung.
Alors, comment l’industrie ferroviaire s’adapte-t-elle au réchauffement de la planète ?
Le manque de vigilance, l’impatience et l’ignorance du risque sont les principales causes d’accidents aux passages à niveaux. C’est dans ce contexte que SNCF Réseau, le gestionnaire des infrastructures ferroviaires, et Ornikar, l’auto-école nouvelle génération, ont lancé à l’occasion du salon des maires une démarche commune de sensibilisation et prévention aux risques routiers auprès des jeunes conducteurs.
Après le temps des annonces, vient le temps des actes, souligne la Fédération nationale des associations d'usagers des transports (Fnaut), pour laquelle les prochains mois seront décisifs en matière de mobilités, singulièrement avec le vote de la loi de finances. Le choc d’offre qu'elle espère dans le ferroviaire semble d’autant plus urgent que la demande de mobilité est jugée particulièrement intense, quel que soit le mode de transport. En dépit des hausses de prix, en matière de déplacements, l’heure n’est pas à la sobriété.
Un éboulement majeur a eu lieu dimanche à Saint-André, en Savoie. Près de 700 m³ de roche se sont détachées, entraînant la fermeture de la RD 1006 et de l'A43 entre Saint-Michel-de-Maurienne et Modane. Le transport ferroviaire entre la France et l'Italie a aussi été suspendu. Fort heureusement, il n'y a pas eu de victimes. Cet évènement intervient alors que les débats sur le Lyon-Turin sont toujours aussi animés.
Déplorant l’absence de vision sur l’avenir du réseau ferroviaire français, l’Autorité des transports (ART) a conduit une étude prospective sur 20 ans, dont elle tire plusieurs conclusions : la trajectoire définie par l’actuel contrat de performance État/SNCF Réseau permettra, au mieux, de stabiliser une situation déjà peu enviable ; l’autofinancement des investissements sur le réseau est illusoire et les montants nécessaires croîtront de manière exponentielle avec l’inflation ; quels que soient les investissements décidés, planification et suivi de l’exécution sont indispensables
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Le chantier des aménagements ferroviaires au nord de Toulouse a débuté mardi 7 mai, première étape de la construction de la ligne LGV Bordeaux-Toulouse, qui mettra Toulouse à trois heures de Paris en 2032.
Grâce à un partenariat conclu entre la Région Bretagne et six intercommunalités, l’offre de TER sur l’axe Vannes-Quimper augmentera d’ici 2025-2026. Le projet dénommé « BreizhGo Express Sud » vise à proposer un TER toutes les 30 minutes aux heures de pointe.
Sauf accord de dernière minute, la mise en place d'un "passe rail" estival, finalement réservé aux jeunes, ne pourra avoir lieu cette année, gouvernement et régions s'en rejetant la responsabilité. Initialement, le projet annoncé en septembre dernier par le président de la République devait s'inspirer du forfait mensuel à 49 euros mis en place en Allemagne pour permettre de voyager partout en France en empruntant les trains régionaux et Intercités.
Des débats conduits lors du colloque organisé le 13 mars par le Gart, il ressort que les Serm, fruits d’une volonté territoriale, seront nécessairement divers. Ils répondent pour autant à des objectifs identiques, et seront confrontés à des difficultés similaires. Les solutions pour y répondre semblent faire l’objet d’un grand consensus. Mais tout l'art est dans l'exécution.
La loi du 27 décembre 2023 relative aux services express régionaux métropolitains (Serm) a notamment renforcé le rôle de la Société du Grand Paris, la transformant en une Société des grands projets (SGP) que les collectivités locales concernées peuvent désormais solliciter. A la veille d'un colloque national sur les Serm organisé par le Groupement des autorités responsables de transport (Gart) à Bordeaux, Jean-François Monteils, président du directoire de la SGP, revient pour Localtis sur ces différents changements et leurs conséquences.
Le Conseil d'État a donné raison ce 5 mars aux huit régions qui avaient attaqué SNCF Réseau pour contester les tarifs de ses péages ferroviaires. Après avoir annulé la tarification établie pour 2024, la plus haute juridiction administrative française donne 7 mois au gestionnaire du réseau ferré pour relancer une nouvelle procédure de fixation de ces redevances.
Axe structurant pour le désenclavement du territoire, le Ministère de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires et la SNCF souhaitent renforcer leurs engagements sur la ligne Paris – Clermont-Ferrand afin d’améliorer le service offert aux voyeurs face aux incidents récurrents
La France est prête à investir 130 M€ dans l’étude d’avant projet détaillé (APD) de la liaison ferroviaire Lyon-Turin et a déposé une demande de subvention à hauteur de 90M€ à l’Union Européenne.
Pour la première fois en France, un train alimenté par batteries a transporté des voyageurs sur une voie non-électrifiée le 16 décembre 2023. Ce train tri-mode électrique-thermique-batteries a été présenté en gare de Toulouse-Matabiau avant son départ pour Mazamet.
SYSTRA a supervisé les travaux de mise en œuvre d’un concept innovant de voie sans ballast sur le réseau ferré du Port de Marseille-Fos. Cette voie expérimentale d’une longueur de 20 mètres qui constitue une première mondiale est à présent ouverte aux circulations ferroviaires dans l’emprise du port.
Ce comptage de 7 000 véhicules au quotidien avait été réalisé en juin 2022 par le Cerema Normandie-Centre. Selon l’édile toujours, si seulement 5 à 10 % de ces véhicules, principalement des voitures avec un seul occupant, utilisent le train, « ça légitimerait totalement la réouverture de la desserte ».
Sur les services TER, à compter de décembre 2023, à l’exception de l’Île-de-France qui a un calendrier spécifique, les régions auront l’obligation de lancer des appels d’offres à la fin de leur contrat d’exploitation signé avec SNCF Voyageurs, et ce pour un délai maximum de dix ans. Cette possibilité de s’ouvrir à la concurrence est offerte depuis décembre 2019.
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