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Il est de plus en plus rare de voir des enfants se promener ou jouer seuls dans l’espace public urbain. Face à cette évolution sociale, certaines villes s’efforcent de repenser leurs aménagements.
Des opérateurs de vélos et de trottinettes électriques en libre-service s’allient pour publier, pour la première fois, des recommandations à l'attention des villes européennes. Le but : les aider à passer au transport décarboné grâce à des véhicules électriques sûrs et intégrés à l’espace public.
Au printemps 2022, la Métropole de Lyon a lancé la construction d’une Charte des espaces publics, un cadre commun pour penser et élaborer les espaces de circulation et de rassemblement (places, rues, parcs…) du territoire métropolitain. L’objectif ? Se doter d’une vision partagée et d’une cohérence dans les aménagements urbains pour relever les défis de demain : transition écologique, bien-être et sécurité, inclusions sociales, mobilités…
Les principaux acteurs de la conception, réalisation et maintenance des infrastructures routières, voiries et espaces publics se sont engagés, à travers une convention d’engagement volontaire (CEV) signée en 2009, à concevoir, construire et entretenir des infrastructures respectueuses de l’environnement. Par cette convention, les entreprises de terrassement et de construction routière, en lien avec leurs partenaires (Assemblée des Départements de France et Syntec Ingénierie), sous l’égide de la FNTP, se sont notamment engagées auprès du Ministère de l’Ecologie à réduire les émissions de gaz à effet de serre et réemployer ou valoriser les matériaux géologiques naturels excavés sur les chantiers.
Dès la rentrée, les élèves de l'école élémentaire Christophe-Turc à Grenoble vont pouvoir jouer dans un espace plus grand mais aussi réaménagé et végétalisé.
Développer la présence du végétal afin de rafraîchir l'espace public et lutter contre les îlots de chaleur est à juste titre une des principales mesures mises en oeuvre dans les cœurs urbains. Quel est alors le bénéfice apporté en matière de confort thermique ? Pour répondre à cette question légitime, il est nécessaire de s'intéresser au comportement de la végétation confrontée à deux réalités souvent concomitantes : les fortes chaleurs et le stress hydrique.
Au tournant des années 2000, différentes villes du monde, dont Paris, notent un retour de la marche en ville1. Aujourd’hui, renforcé par les préoccupations liées à la crise sanitaire, ce sujet revient dans les débats d’aménagement urbain, tant en France que sur la scène internationale. Cette chronique interroge les ingrédients idéaux du cadre de vie urbain nécessaires au développement de la marche.
Pour encourager la végétalisation du territoire, la Métropole soutient financièrement les projets de plantations d'arbres dans les copropriétés privées
Ce document, dont l’élaboration a été coordonnée par le ministère avec le Cerema, Enedis, l’Union française de l’électricité (UFE) et l’association Avere, détaille le cadre méthodologique et les étapes de réalisation, et apporte des réponses aux questions concernant l’articulation entre les différents territoires et les documents de planification existants, les concertations nécessaires, l’état des lieux de l’existant, la définition d’un maillage de stations cohérent, les indicateurs de suivi ou encore les coûts associés au déploiement et à l’exploitation des bornes.
Le Cerema (Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement) a d’ailleurs mis en ligne en Juin 2020 un guide des Aménagements Cyclables Provisoires en réponse à cette forte demande.
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Le maire de Marseille Benoît Payan a annoncé ce 11 septembre le retrait de 1.500 trottinettes électriques en libre-service dans la ville, soit 37,5% de la flotte, en raison, selon lui, de la mauvaise régulation des opérateurs. "Il y a 4.000 trottinettes à Marseille et j'ai décidé d'en supprimer 1.500 tout de suite, rapidement. Pourquoi ? Parce qu'en effet c'est à peu près n'importe quoi, c'est mal régulé, j'ai demandé aux opérateurs de faire des choses drastiques je vois que quelque fois ils ont traîné des pieds", s'est agacé l'édile à la tête du Printemps marseillais (union de gauche) sur la radio France Bleu Provence.
Pour calculer l’espace public sur voirie affecté au stationnement, l’auteur est ainsi parti de données de la métropole de Lille, "collectivité disposant des données les plus fiables en la matière". Il en retient une surface de stationnement explicitement affectée à l’automobile de 8,6m2 par habitant hors Paris et sa petite couronne (pour cette dernière, il retient un ratio moitié moindre). En ajoutant les données parisiennes, le calcul conduit à un total de 522 km2. Il y ajoute une part des autres espaces publics (places publiques, chaussée, trottoirs) également utilisés par le stationnement, estimée à 348 km2. Soit un total de 870 km2. En supposant ensuite que 85% des places de surface se trouvent sur ou en bord de chaussée (occupant en moyenne 10m2), le reste l’étant par des places en parking (surface fixée à 25 m2), l’auteur en conclut que la France compte 71 millions de places de stationnement. "Sachant qu’il y a 38,3 millions de voitures, cela représente en moyenne 1,85 place de stationnement public par voiture". 70,1 millions de ces places seraient des places gratuites sur voirie, que compléteraient 750.000 places payantes sur voirie et 150.000 places payantes en enclos (deux chiffres extrapolés tirés des résultats d’une enquête du Cerema de 2015, à laquelle avaient répondu 287 villes).
L'Ademe vient de publier un guide destiné aux acteurs locaux – élus, techniciens des collectivités, spécialistes de l'aménagement… - qui décrit les moyens, outils et processus permettant de faire du piéton le "pivot" de la fabrique des espaces publics.
Cet été, pendant les vacances scolaires, les entreprises de travaux public n’ont pas chômé. Elles ont profité de la période estivale pour casser le bitume des cours de récréation, pour le remplacer par des espaces perméables et végétalisés. Les bambins vont apprécier ces nouveaux espaces, « plus nature », les parents peut-être un peu moins, surtout en hiver. Mais c’est pour la bonne cause…
Si l'effet d'îlot de chaleur urbain et, plus généralement, la surchauffe de l'espace public durant les périodes estivales perturbent les usagers et les activités de plein air, leur impact sur le bâtiment et le confort intérieur est tout aussi significatif.
Les collectivités décidées à tourner le dos au tout voiture ont de nombreuses expériences sur lesquelles s’appuyer en Europe. Parmi les bonnes pratiques mises en avant lors d’un colloque du Cerema et de Rue de l’avenir, organisé le 3 février : l’îlotage qui empêche les automobilistes de traverser des quartiers qui ont besoin d’espaces pour développer le vélo et la marche à pied.
quatre livres. Le premier tome concerne l’identité du paysage parisien et a été présenté ce mardi par Emmanuel Grégoire. Les autres tomes, qui concernent le sol, les objets et le bâti seront publiés à partir du printemps 2022.
Pérennisation des pistes cyclables, rénovation du système d’éclairage public et préservation du mobilier urbain historique, certains de ces chantiers sont entamés depuis plusieurs mois.
La mairie admet des ratés dans ses plans d’urbanisme passés, comme le permis de végétaliser instauré en 2018 et l’installation de mobilier jugé inesthétique par les Parisiens comme les bans « champignons » et les bancs « Mikado »
De nos jours les architectes cherchent à valider les ouvrages destinés à accueillir du public dès leur conception. Pour cela ils utilisent notamment des simulateurs de foule. Mais pour réaliser ces derniers, il est nécessaire de comprendre et modéliser finement le comportement des piétons. La réalité virtuelle apporte des solutions en permettant d'étudier à moindre coût ces comportements. A quel moment va-t'on traverser une foule ou plutôt la contourner? Quels paramètres vont influencer cette décision? Immersion dans la foule.
Via Veille du laboratoire AAU
L’implantation des bornes de recharge dans l’hexagone va rapidement s’accélérer suite à l’arrivée d’un nouvel amendement obligeant les parkings publics à installer ces dispositifs.
Un colloque organisé par le Cerema a permis de faire le point sur l'aménagement des abords des écoles. Au cœur des enjeux : lutte contre la sédentarité et réappropriation du quartier par ses habitants. Les clés de la réussite : une démarche progressive et beaucoup de communication.
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![[Billet] Etude du comportement piéton en réalité virtuelle - Interstices 2/07/2021 | Regards croisés sur la transition écologique | Scoop.it](https://img.scoop.it/xkC8-NOb74TmGhy5Zx7vbzl72eJkfbmt4t8yenImKBVvK0kTmF0xjctABnaLJIm9)
